宝山高铁站今年启动建设

根据宝山区新闻办的消息，宝山高铁站预计在2024年正式启动建设。这一高铁站将成为苏沪通与沪渝蓉两条主要干线的交汇点，为长三角地区的统筹发展注入新的动力。对于上海而言，宝山高铁站的建设将填补北部大型高铁枢纽的空白。随着该站的启用，许多新列车班次将在此发车，进一步便利宝山区、虹口区、杨浦区以及浦东北部的居民出行。

宝山高铁站的启用标志着宝山区乃至上海打开了通向江苏北部的新通道，从而为长三角一体化填补了新格局。在设计层面，宝山高铁站的规划旨在最大程度地实现站城融合，重新为市民提供公共空间。

八纵八横高铁网中的重要节点

依据《中长期铁路规划（2016-2030）》，“八纵八横”整体规划是新时期高速铁路架构的核心，体现了国家在交通运输上的战略需求。与宝山高铁站连接的沪渝蓉高铁及沪通铁路均为该网络的重要组成部分，且这两条线路的建设尚在进行中。预计在未来，这两条线路将完成建设，使得“八纵八横”高铁网络的构架真正得以实现，而宝山高铁站则将成为这一网络的关键交汇点。

沪渝蓉高铁自上海出发，贯穿武汉、到达重庆及成都等地，将为区域经济提供更多的发展机会，使长江经济带与上海的联系更加紧密。而沪通铁路则连接上海与南通，设计速度为每小时260公里，主要服务于客运与货运的结合。

相关部门已对宝山高铁站未来的客流进行了预测，预计每天的旅客流量将达到14.8万人次，年到发量将近5400万人次。

长三角一体化的新机会

宝山高铁站的建设为上海提供了一个北部的重要高铁枢纽，使得高铁班次将从此始发，不仅服务于宝山区、虹口区和杨浦区，还将惠及浦东北部的居民，出行将更加便捷。

在长三角的全景中，上海与浙江之间的沪甬通道已具备成熟的城际铁路服务，而至江苏北部，特别是南通，之前却缺乏高铁或城际铁路的连接。

展望未来，宝山高铁站开通后，沪渝蓉高铁将在崇明设立新站，沪通铁路将在南通设计站点。这一布局使得宝山，作为长江沿岸的城市，将更有效地融入长三角一体化的总体战略。

由于历史原因，宝山区的道路上大量货车频繁往来。但随着城市的发展，未来的宝山将发展出更高技术含量和附加值的产业，这就要求交通方式转变为更快捷的高铁系统，以便促进人们的沟通与合作。

高铁枢纽新形态与活力空间

宝山高铁站的设计呈现六边形结构，体现了“芯链宝山”的理念。它使用高度集约的设计建造，将成为中国第二座双层车站：沪通铁路位于地面以下，而沪渝蓉高铁则在高架之上，这样的布局亦将地面空间归还于城市，最大化降低站点对城市的影响。此外，同济路的匝道设计也使得交通流线更加合理，充分改善人流与车流的分隔。

设计者借鉴了其他铁路站点的经验，力求在保留城市特征的同时，促进城市与站点的柔性连接，使得办理换乘和穿行保持顺畅，避免孤立化的交通布局及由于小汽车服务造成的交通不畅。

此外，宝山高铁站将集成四种不同的铁路服务，包括沪渝蓉铁路、沪通铁路、预留的捷运线及轨道交通19号线。这种集成必然要求便捷的换乘系统，以实现枢纽效用的充分发挥。为此，车站前设置了交通集散中心，保障站与城间的无缝对接。例如，长队安检可在室内完成，乘客得以在温暖的环境中等待。

宝山高铁站被赋予了周边区域发展的重要使命。目前，候车厅上方规划的商业开发空间总面积达到2.8万平方米，供商务会展和会议等活动使用。这一设计无疑超越了传统的地铁TOD层级，创新性地没有参考案例。为实现方案的市场化，相关方面已邀请地产开发商参与，期望他们从运营开发的视角提出建议，使得空间设计更符合实际需求。

资料来源：宝山区新闻办

编辑：吴维嘉